Ducati

Ducati, de roemruchte naam op motorgebied die vooral geroemd wordt om het Italiaanse design, de karakteristieke twin-cilinder motorfietsen.

Ducati is in 1926 opgericht door de gebroeders Ducati, maar in de jaren voor de oorlog waren ze bezig met elektronica en niet met motorvoertuigen en verbrandingsmotoren.

In de tweede wereldoorlog werde er geproduceerd voor de Nazi’s en aangezien ze daarmee een doelwit werden is de Ducati fabriek dan ook veelvuldig gebombardeerd.

Na WW2 moest het land opnieuw opgebouwd worden en waren er nog wel fietsen, maar geen motoren of auto’s waarop mensen zich verplaatsten. Ducati kwam in 1946 met de “Cucciolo” wat puppy betekend in het Italiaans.

Cucciolo was een kleine hulpmotor die op een fiets gebouwd kon worden en zo de afstanden voor tranpsort konden vergroten. Na de eerste jaren met productie van dit soort hulpmotoren kwam er al snel een lichte motorfiets.

Van lichte motorfietsen, die langzaam aan wel steeds groter werden ging Ducati meedoen met races. Een lichte motorfiets moet effici├źnter werken dan een zware motorfiets ( grotere cilinderinhoud) en Ducati nam in begin jaren ’50 een genie in dienst die een bestaand systeem aan ging passen en bruikbaar maken voor dagelijks gebruik. Dit systeem was “desmodromische” aandrijving van de kleppen. De man die het geperfectioneerd heeft heet Taglioni.

Desmodromische klepbediening:
Kleppen van een verbrandingsmotor moeten bediend worden om aanvoer van een brandbaar mengsel en afvoer van reeds verbrande gassen. Normaal gaat dit via een as met nokken, de bekende nokkenas, deze wordt aangedreven door de krukas en loopt dus synchroon met het ronddraaien van de motor. Een klep wordt ingedrukt waardoor een een opening ontstaat tussen buitenlucht en verbrandingsruimte en een veer duwt de klep weer dicht als de nok voorbij is.
Het desmodromische systeem werkt met een nokkenas die afwijkt van de normale veerbediende systemen. Bij desmo nokkenassen zijn er per klep twee nokken(beter profielen genoemd) waarbij de klep door een nokprofiel naar beneden geduwd wordt, maar waarbij bij het afsluiten de klep geforceerd dichtgedrukt wordt, en tot deze weer open geduwd wordt zal het sluitprofiel via de klepstoter/ nokvolger is een beter woord, dicht gehouden worden.
JA, wat is dan het voordeel?
Zoals ik al zei is bij kleine motoren en tevens bij motoren in de jaren ’50 en ’60 er per liter inhoud veel minder vermogen beschikbaar en zijn de metalen minder sterk en duurzaam. Er brak nogal eens een klepveer en dat veroorzaakte best wel eens wat schade in de motor of gewoon vermogensverlies. De remedie was vaak zeer overbemeten klepveren. Maar als de klepveer dikker en stugger wordt, dan gaat dat hand in hand met minder bruikbaar vermogen.
Het desmosysteem heeft gen veren en kan dus zonder noodzakelijke veerspanningsverlies meer vermogen per liter inhoud produceren. Dit resulteerde dan ook in vele overwinningen in wedstrijden.
Met de superhoge vermogens die vandaag de dag geleverd wordt door de diverse merken is de winst minder onderscheidend, maar in de MotoGP bijvoorbeeld is Ducati het enige merk dat nog steeds met mechanisch bediende kleppen werken, terwijl de andere merken, vanwege de hoge toerentallen, overgestapt zijn op peperdure pneumatische klepbediening.

Kleding gebaseerd op het merk Ducati vind je hier:

Ducati is al vanaf jongs af aan gelieerd aan de racemotoren en heeft daar ook erg veel succes mee met modellen die meegedaan hebben en nog steeds meedoen met het World Superbike Kampioenschap. Modellen zoals de Ducati 851, Ducati 888, Ducati 916, Ducati 996, Ducati 998, Ducati 999, Ducati 1098 en de Panigale.

Andere productgroepen:
Verder is Ducati nu erg beroemd met modellen als de Ducati Monster. Maar eind jaren ’90 wilde Ducati graag een gooi doen naar de markt van de toermotoren en kwam toen met de Ducati ST, wat een afkorting is voor SportTouring. Deze motoren waren meer gericht op toeren, maar dan wel op een meer sportieve manier dan de concurrerende merken.